11月8日，國家主席習近平在加強互聯(lián)互通伙伴關(guān)系對話會上發(fā)表了題為《聯(lián)通引領發(fā)展 伙伴聚焦合作》的重要講話。習近平表示，中國將出資400億美元成立絲路基金，為“一帶一路”沿線國家基礎設施、資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)合作和金融合作等與互聯(lián)互通有關(guān)的項目提供投融資支持。他指出，目前，中方制定的“一帶一路”規(guī)劃基本成形，這包括在同各方充分溝通的基礎上正在構(gòu)建的陸上經(jīng)濟合作走廊和海上經(jīng)濟合作走廊。而在11月4日中央財經(jīng)領導小組第八次會議上，習近平也強調(diào)了要加快推進絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的建設。中國正在用具體的規(guī)劃和行動將“一帶一路“藍圖轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實。

　　“一帶一路”戰(zhàn)略將帶動我國以及整個亞太地區(qū)鐵路交通建設的發(fā)展，為交通運輸、建筑建材等行業(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來新商機。而在軌道車輛領域尤其是高鐵領域應用廣泛的鋁合金車體，有望受益于“一帶一路”，迎來交通用鋁型材加工業(yè)發(fā)展的新契機，成為國內(nèi)鋁型材消費的快速增長點。

　　時速200公里以上的高速列車對輕量化、密封性、抗腐蝕要求較高，而鋁具有質(zhì)量輕、抗腐蝕、可塑性強等特點，使得鋁型材車體在軌道車輛應用上具有絕對優(yōu)勢，我國目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁型材車。據(jù)本報10月18日刊登的《總理推銷高鐵 車輛鋁材前景燦爛》一文中介紹，2014年中國有重型鋁材擠壓機（≥75MN）的企業(yè)19家，它們都可以生產(chǎn)高鐵車輛車體大擠壓鋁型材。但93%以上的型材都是由麥達斯鋁業(yè)有限公司、晟通科技有限公司、南南鋁加工有限公司等少數(shù)幾家公司生產(chǎn)的。軌道交通車體鋁型材的工藝復雜，對生產(chǎn)技術(shù)要求很高，目前國內(nèi)能夠滿足高鐵用工業(yè)鋁型材產(chǎn)品的企業(yè)并不多,只有少數(shù)幾家領先鋁加工企業(yè)能夠分得這塊蛋糕。

　　在“一帶一路“的推動下，與中國北車和中國南車展開合作的幾家鋁加工企業(yè)已開始有所行動。日前，明泰鋁業(yè)披露定增預案，稱該公司擬以不低于11.2元/股的價格，非公開發(fā)行不超過6500萬股，募集資金不超過7.5億元，全部用于投建“年產(chǎn)2萬噸交通用鋁型材項目”。 而在今年4月底，該公司與南車四方、鄭州控股和滎陽城投共同出資6億元成立鄭州南車軌道交通裝備有限公司,未來將形成500節(jié)/年的軌道車輛生產(chǎn)能力。本次募投項目完成后，該公司將打通了從原材料、零件到設備的產(chǎn)業(yè)鏈,為進一步發(fā)展高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供了基礎。日前有明泰鋁業(yè)證券部人士表示，等 “一帶一路”政策的具體細則出臺后，該公司會根據(jù)自己的實際情況努力向政策上靠攏。

　　據(jù)相關(guān)媒體報道，忠旺位于天津的高精鋁壓延材第一期項目已初步落成廠房及配套設施，第一條中厚板生產(chǎn)線預計最快在明年第四季投產(chǎn)，該廠房將投產(chǎn)各類大型交通工具的鋁型材產(chǎn)品。今年上半年，該公司中標中國北車旗下唐車公司的6列福州地鐵生產(chǎn)訂單，為其提供鋁合金車廂的大部件配套設備。忠旺也是南車的合作伙伴，隨著南車的“走出去”，該公司也可能為其供應相應的材料。

　　而世界最大的兩家軌道交通裝備制造商中國北車和中國南車在分開15年后有望再度合并，為高鐵“走出去”形成合力。一旦合并成功，中國將產(chǎn)生一家總資產(chǎn)高達3000億元的軌道交通裝備制造企業(yè)，成為全球軌道交通裝備制造“巨無霸”。