根據(jù)中國航空工業(yè)第一集團公司預測,到2025年國內(nèi)航空運輸飛機擁有量將達到3900架,其中大型客機將達2000架,這將使中國成為僅次于美國的全球第二大航空市場.目前中國通用航空發(fā)展正處于一個重要的布局期和產(chǎn)業(yè)準備期.

    據(jù)相關機構預計,未來十年,中國通用航空市場年均增速近30%,或超萬億元市場,中國正成為全球通用航空最為重要的新興市場.然而在如此廣闊的市場前景中,作為航空航天重要材料的鋁材又能從這場航空盛宴中分羹多少呢?

    我國雖是世界產(chǎn)鋁第一大國,但我國在高端的鋁材尤其是航空高端鋁材占據(jù)的市場份額并不強大,大量的高端鋁材需要進口.

    目前,中國的高端鋁材主要集中于軌道交通和公交車等車廂鋁材,而航空鋁材技術依然薄弱,以目前國內(nèi)呼聲最高的C919大飛機為例,其主要使用的鋁鋰合金量約占整個飛機材料的65%左右,而整個飛機國產(chǎn)材料僅占約6%,其他主要依賴進口.

    近年來,隨著復合材料優(yōu)勢的展現(xiàn)和技術的發(fā)展,鋁合金在飛機制造中所使用數(shù)量面臨著進一步降低趨勢,在最知名的波音747飛機中鋁合金使用超過80%而到了夢想飛機的波音787飛機這一比例已經(jīng)降低到了20%,而復合材料的使用在747飛機的中僅占2%~3%,而到了波音787飛機的這一比例已經(jīng)高達了61℅.雖然鋁材使用量降低了但是質量要求卻更加的嚴格了,這樣我國能生產(chǎn)出符合航空產(chǎn)品要求的企業(yè)就更少了,目前世界范圍內(nèi)航空鋁材的市場被外企占據(jù)多數(shù),在這個市場的前期我國的鋁企業(yè)暫時難以有更大的"分羹",萬億元航空市場不是一時的投資,而是一個長期、穩(wěn)定循序漸進的開拓過程.

    然而,臥榻之側豈容他人鼾睡?所以提高我國高端鋁材料的發(fā)展已時不我待.目前我國國產(chǎn)飛機材料仍處于產(chǎn)品開發(fā)、市場開拓階段,鋁合金材料仍將長期以進口為主,但隨著國家政策的進一步落實以及國內(nèi)鋁企相關業(yè)務的布局和研發(fā)成果的轉化,航空鋁材有望盡早實現(xiàn)自主供應.

    而今鋁產(chǎn)業(yè)巨大的市場壓力也在倒逼企業(yè)升級,在鋁產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)中氧化鋁、電解鋁經(jīng)濟形勢頗為嚴峻,多數(shù)鋁企業(yè)在虧損的邊緣掙扎,只有突破高端的鋁深加工才能創(chuàng)造更多的利潤,才能突破行業(yè)發(fā)展的瓶頸,目前中國的鋁產(chǎn)業(yè)深加工的發(fā)展布局清晰而迅速,國內(nèi)以航空制造業(yè)為主的航空、航材產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)高達上百座,而且產(chǎn)業(yè)鏈條已經(jīng)逐漸完善.

    政府方面也在加大高端鋁材的扶持力度,今年工信部將成立"民機鋁材上下游合作機制",集中國內(nèi)"遼寧忠旺"在內(nèi)的鋁材制造企業(yè),聚焦航空鋁材研發(fā)、生產(chǎn)和應用關鍵環(huán)節(jié),推進航空鋁材完全自主供應,建立自主創(chuàng)新的材料體系和裝備技術體系.

    據(jù)悉,山東南山集團投資260多億元建設航材產(chǎn)業(yè)園,并與飛機制造巨頭波音公司簽約,初步打入航空材料市場,且通過了B/E公司的二級供應商資質認證和眾多一級供應商的工廠審核,進入了航空工業(yè)供應鏈系統(tǒng),公司還將加強與空客、中商飛、北汽、寶馬等企業(yè)的合作.成為少數(shù)同時在航空、船舶、汽車、軌道交通等高端鋁材市場齊頭并進的鋁業(yè)巨頭.

    然而,這一切在我國鋁企也僅是個開始,在巨大的航空市場開啟初期我們還將主要依賴進口鋁材,但在此種現(xiàn)狀的刺激下,我國更多的鋁業(yè)巨頭將會加速轉型,加大深加工鋁材的研發(fā)力度,隨著航空市場的擴大,更多厚積薄發(fā)的中國鋁材公司也將分享到航空業(yè)發(fā)展帶來的市場紅利.