鋁單板的液壓成形工藝是目前鋁單板加工工藝中技術(shù)較為先進(jìn)的一種，已經(jīng)在不少高端行業(yè)進(jìn)行使用。鋁單板的液壓成形工藝有哪些優(yōu)勢(shì)？下面一起來(lái)看看鋁業(yè)專(zhuān)家的介紹。

　　鋁業(yè)專(zhuān)家介紹說(shuō)，一般沖壓技術(shù)加工鋁單板表面質(zhì)量差，成品率低（只要70%左右），不能滿(mǎn)意車(chē)身零件高精度、高可靠性、高效率和低缺點(diǎn)制作的需求。汽車(chē)車(chē)身零件的液壓成形技術(shù)在歐美、日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中獲得了很多使用，設(shè)備最高壓力達(dá)到了400 MPa，加工出鋁單板汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩表里板、車(chē)門(mén)表里板及翼子板等掩蓋件已裝車(chē)使用。大型鋁鑄件、液壓成形部件是奧迪A8的兩項(xiàng)中心技術(shù)。
　　與沖壓技術(shù)比較，液壓成形技術(shù)的優(yōu)勢(shì)如下。
　　（1）減小毛坯尺度，節(jié)省材料。
　?。?）進(jìn)步成形極限，削減成形道次。
　?。?）零件的表面質(zhì)量和尺度精度大幅進(jìn)步。
　?。?）下降配套模具數(shù)量和本錢(qián)。
　?。?）削減后續(xù)機(jī)械加工和拼裝焊接量。
　?。?）能夠成形形狀雜亂、變形程度大、全體性需求高的零件。
　　這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)外已成為汽車(chē)輕量化的干流技術(shù)，并朝著集成化、快速化、大型化、準(zhǔn)確化等方面開(kāi)展。盡管?chē)?guó)內(nèi)涵大噸位樣機(jī)研發(fā)方面現(xiàn)已取得成功，如1 600 t和1 050 t板材液壓成形設(shè)備，但是在國(guó)內(nèi)推廣使用鋁板液壓成形技術(shù)還存在著以下首要難點(diǎn)。
　?。?）根據(jù)鋁板液壓成形規(guī)劃常識(shí)的短缺。提供給規(guī)劃人員的液壓成形常識(shí)不體系、不全部，形成中國(guó)規(guī)劃人員無(wú)法或底子不能夠考慮到液壓成形技術(shù)在輕量化結(jié)構(gòu)件上的使用。
　　（2）面向液壓成形技術(shù)的鋁板材料成形性和零件質(zhì)量操控體系的研討缺乏。大都面向一般沖壓成形的鋁板材料成形性和零件質(zhì)量操控研討的成果并不適用于液壓成形技術(shù)。
　?。?）許多的工裝模具及超高壓液壓源體系面向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵技術(shù)有待打破。
　?。?）以鋁板液壓成形為中心的全體系聯(lián)動(dòng)的配備研討不完善。由于上述原因，面向產(chǎn)業(yè)化的并聯(lián)動(dòng)作體系并未得到實(shí)踐的使用，工裝和模具開(kāi)發(fā)成型難度大、調(diào)試周期長(zhǎng)，因此本錢(qián)較高，在國(guó)內(nèi)車(chē)型仍罕見(jiàn)使用。
    鋁單板的液壓成形工藝在目前來(lái)說(shuō)，雖然成本較高，所需的技術(shù)難度也比較大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的目光來(lái)說(shuō)，這種技術(shù)先進(jìn)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是普通鋁單板企業(yè)難以彌補(bǔ)的，只有掌握了鋁單板先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)才能在市場(chǎng)斗爭(zhēng)中處于不敗之地。