近日，工信部原材料工業(yè)司在京組織召開(kāi)了交通運(yùn)輸用鋁材推廣應(yīng)用研討會(huì)。據(jù)其披露信息顯示，與會(huì)企業(yè)普遍認(rèn)為我國(guó)部分交通運(yùn)輸用鋁材性能基本能夠滿足貨運(yùn)列車、貨運(yùn)汽車的需求，應(yīng)把鋁材推廣應(yīng)用的重點(diǎn)放在商用車、貨運(yùn)列車等領(lǐng)域。

　　隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保和節(jié)能減排的要求日趨嚴(yán)格，車身輕量化成為了汽車制造長(zhǎng)久的話題。汽車車身自重約消耗70%的燃油，鋁材的密度是鋼材的1/3，減重效果突出，以鋁來(lái)代替鋼材生產(chǎn)汽車，整車重量可以減少30%~40%，大大降低油耗。而汽車用鋁也是鋁企業(yè)進(jìn)行鋁材深加工、轉(zhuǎn)化過(guò)剩產(chǎn)能重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，二者一拍即合。

　　當(dāng)前，歐洲、北美等地區(qū)正在加快提高乘用車鋁化率的步伐。全球最大汽車行業(yè)調(diào)研公司HISAutomotive 預(yù)測(cè)，2025年全球車身用鋁將新增870萬(wàn)噸需求，采用全鋁車身的車型占比將達(dá)到30% 。盡管市場(chǎng)前景廣闊，但中國(guó)汽車用鋁的推廣正面臨著成本高、技術(shù)不完善、廠商和大眾在消費(fèi)上存在偏見(jiàn)等嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。根本上來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題仍然是價(jià)格。雖然目前鋁價(jià)已跌至低谷，但其價(jià)格仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋼材，在加工和裝配成本上鋁也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了鋼。美鋁公司的汽車結(jié)構(gòu)專家曾稱，一輛全鋁車身的轎車比鋼車身的溢價(jià)65%。同時(shí)，大眾和一些廠商對(duì)鋁材的認(rèn)識(shí)不足，對(duì)鋁合金汽車存在著安全性不高的偏見(jiàn)，加上價(jià)錢貴，導(dǎo)致相當(dāng)一部分消費(fèi)者和廠商使用積極性不高。

　　鋁制汽車的順利推廣關(guān)鍵在于通過(guò)技術(shù)上的突破來(lái)降低成本。汽車鋁材對(duì)于加工工藝要求較高，鋁加工企業(yè)和汽車制造商應(yīng)聯(lián)合起來(lái)，在增強(qiáng)鋁板性能、開(kāi)發(fā)低成本的鋁合金和先進(jìn)的鋁合金成形工藝、開(kāi)發(fā)不同材料間的連接技術(shù)水平、增加鋁合金鑄件使用量等方面下功夫，不斷降低鋁制汽車的生產(chǎn)成本。而轉(zhuǎn)變?nèi)藗儗?duì)鋁制汽車的看法和消費(fèi)觀念也是推廣汽車用鋁的一個(gè)重要因素。要讓消費(fèi)者了解，雖然鋁制汽車的價(jià)格要高于傳統(tǒng)的鋼材汽車，但由于重量輕、油耗低，每年可省下不少油費(fèi)；單位重量的鋁在碰撞中吸能量是鋼的2倍，鋁制汽車在遭遇撞擊時(shí)的安全系數(shù)更高。

　　在交通運(yùn)輸用鋁材推廣應(yīng)用研討會(huì)上，原材料司表示，下一步將會(huì)同有關(guān)司局和部門就鋁材在交通運(yùn)輸領(lǐng)域推廣應(yīng)用加強(qiáng)合作，加快高強(qiáng)鋁合金材料研發(fā)和進(jìn)一步做好交通運(yùn)輸用鋁材的推廣應(yīng)用工作。而國(guó)內(nèi)鋁企業(yè)和汽車制造企業(yè)也都在為鋁制汽車的生產(chǎn)推廣努力著，忠旺、常鋁、中信戴卡等企業(yè)在鋁板帶箔、鋁制輪轂等車用鋁材項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)、合作上有所進(jìn)展。相信在相關(guān)政策支持、技術(shù)逐步完善、人們消費(fèi)理念逐步扭轉(zhuǎn)的情況下，車用鋁材的春風(fēng)能夠真正吹來(lái)鋁行業(yè)的春天。